近来，我国公路学会发布2023年度“桥梁立异工程”名单，我国中铁参建的6座桥梁成功当选，有力展示了建桥国家队的硬核实力。
“桥梁立异工程”是我国公路学会安排的全国规模内的桥梁立异评选，旨在加速交通强国制造，促进我国桥梁工程的科学技能立异，十万火急桥梁工程质量。本次评选共设置规划规划立异类、施工制造立异类、运维办理立异类、交融立异类等四大类奖项。
沪苏通长江公铁大桥是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，大桥主桥制造重新资料、新结构、新配备、新工艺等方面展开系列关键技能讨论研讨，经过技能立异和工程实践，对千米级公铁两用斜拉桥制造关键技能进行了系统研讨，初次提出了根据轨迹形位操控技能的大跨度铁路桥梁规划办法，初次研发国内最高强度Q500qE高性能桥梁钢和世界最高强度2000Mpa平行钢丝斜拉索，研发了全焊节操段钢桁梁规划与全体制造、架起关键技能、大截面超高混凝土抗裂及线型准确操控技能，构成了一整套具有自主知识产权的千米级公铁两用斜拉桥制造关键技能。沪苏通长江公铁大桥2021年获世界桥梁大会（IBC）乔治·理查德森奖。
平潭海峡公铁大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性操控工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是衔接长乐副中心城市和平潭归纳试验区的快速通道，福州将与平潭构成半小时生活圈和经济圈。大桥基层为时速200公里的双线公里的六车道高速公路。大桥是我国榜首座跨海铁路桥，也是现在已建成的世界上最长的公铁两用跨海大桥，大桥在制造期间展开了杂乱海域公铁大桥制造关键技能讨论研讨，自主研发了以下四项立异技能：一是研发了杂乱海域公铁大桥新系统；二是立异了杂乱海域公铁大桥施工关键技能；三是研发了海上公铁合建桥梁大型施工配备及配套工法；四是建立了杂乱海域公铁大桥制造规范。平潭海峡公铁大桥2022年获我国制造工程鲁班奖。
南京长江第二大桥是国家“九五”重点制造项目，是G36国家高速（南京至洛阳）的重要组成，全长20.963公里，为双塔双索面五跨接连钢箱梁斜拉桥，主跨为628米，钢箱梁全长1238米，总重23000吨，建成时是世界第三大斜拉桥，有“中华榜首斜拉桥”的美誉。大桥建成后，先后荣获国家科学技能进步一等奖、詹天佑土木工程奖、2003年度国家建筑工程鲁班奖、2004年度国家优质工程金质奖、全国优异焊接工程一等奖，并当选首届我国十佳桥梁。
浦仪公路西段工程是104国道南京段跨过长江八卦洲夹江的重要通道，也是南京绕城“快速一环”的重要组成部分，道路月正式建成通车。其间上坝夹江大桥长约2.9公里，主桥桥面总宽54.4米，为主跨500米的独柱形钢塔双索面钢箱梁斜拉桥，既是国内首座独柱分离式主梁钢塔斜拉桥，也是现在长江上最宽的桥梁之一。中铁宝桥扬州公司承当了一万余吨栓接钢塔、八千余吨接线桥的钢箱梁出产制造使命。在出产制造的完好过程中，项目团队开发使用了钢塔精加工、超大钢混结合段制造、超大断面钢塔二次接刀机加工、钢锚梁钢塔组合式结构制造等关键技能，取得了一系列科技成果。
五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界上作业速度最快、运转荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥。大桥为单跨钢桁梁悬索桥，主跨1092米，大桥上层为8车道高速公路，规划时速100千米，基层为四线铁路，正线千米，预留线千米。大桥的建成填补了世界高速铁路悬索桥、我国公铁两用悬索桥和我国铁路悬索桥三项空白，并在世界规模首先建立起我国高速铁路悬索桥的规划办法、核算理论和有关技能规范。五峰山长江大桥2022年获我国制造工程鲁班奖。
彭埠大桥归于沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程。上层为双向八车道高架快速路，规划时速80公里，基层为双线公里，其间跨过钱塘江的主桥长1350.8米，是国内首座多跨长联公轨两用悬链形上加劲接连钢桁梁桥。大桥钢结构总重达6.2万吨，大桥顶推总重最大达4.3万吨，分8次序组装顶推完结。桥梁根底施工期间，初次在钱塘江上采取了圆形钢板桩围堰与多边形锁口钢管桩围堰作为止水围护结构，快速缩短了水中施工周期，减小潮水对根底施工的安全危险。新桥施工期间引入绞吸式液压吸泥机，处理了承台施工的“老黏土”和水下障碍物等问题。主桥钢桁梁选用“步履机+滑块”顶推法施工，该办法也是大体量钢桁梁顶推施工中初次成功使用。彭埠大桥2023年获第十五届“我国钢结构金奖”。（我国中铁）
