６月２０日上午，广东省政府举行九江大桥技能评价会，专家组以为，九江大桥崩塌事端是由运沙船南桂机０３５号违规操作，意外碰击桥墩形成，与大桥质量和不合法采砂无关。
“６·１５船撞桥事情”发生后，广东省事端处理领导小组于１９日约请相关专家建立专家组，由全国闻名专家、规划大师孟凡超、廖朝华任正副组长，交通部总工程师周海涛教授级高工、同济大学姚玲森教授、交通部公路科学研究所蔡国宏教授级高工等１０位专家任组员，对九江大桥进行了实地勘测，通过仔细研究讨论，形成了评价定见。
专家组以为，国道３２５广东九江大桥自１９８８年６月建成通车以来，建筑规划企业维护办理标准，船撞桥事端发生前结构处于安全情况。
“因为南桂机０３５号船只违背航道，误入非航道孔，直接碰击到２３号桥墩，该船发生的横桥向碰击力远大于规划横桥向碰击力４０吨及非通航孔桥墩横桥向防撞才能，导致四孔非通航孔桥崩塌的事端，一起致使未崩塌的相邻孔呈现严峻损害，如２６、２７号桥墩也呈现严峻受损和开裂的情况，”专家组主张，应该赶快对崩塌及受损的桥梁情况做检测，采纳恰当办法，避免二次事端。
据介绍，国道３２５广东九江大桥由原广东省计委同意方案任务书，由原广东省建委同意初步规划，１９８８年６月１０日竣工，经原广东省公路工程质量监督站查验鉴定，１９８８年７月广东省交通厅安排了交工检验，１９９０年６月原广东省建委安排竣工检验，辨别断定工程质量等级为优秀，项目建造契合基建程序的各项要求。（赖伟行 李刚）
