桩基、承台、墩柱“打基础”的施工每日不断；岸上、水中、空中，“接龙”的脚步继续跨进。眼下，在金山大路提高改造工程现场，一曲缓堵乐章唱得嘹亮。
记者14日得悉，作为该项意图控制性节点，闽江大路右转上行金山大桥匝道桥已完结50%的上部结构施工，提早拿下一季度攻坚方针。现在，该匝道桥正环绕最终一根墩柱打开冲刺，有望在6月底建成敞开，成为整个项目最早通车的匝道桥。
“这儿当心点！”“能够了，到位！”14日下午，在金山大桥桥下，一场水上施工正在进行。闽江岸，钢栈桥与钢渠道搭出的“工作间”里，施行工程人员密切配合，让桥梁墩柱在水中一点点耸立。
“这是闽江大路右转上行金山大桥匝道桥24根墩柱中的最终一根了！”福州城投集团所属市城乡建总市政开发公司该项目负责人杨成林和记者说，本月底，这根高约13.5米的墩柱将完结施工。
要想在江中立起2根健壮的墩柱，并非易事。面临这一个项意图要害节点，一场闽江里的攻坚炽热打开。
杨成林说，上一年9月，项目正式出场施工，为护好闽江船舶的通航安全，且避开汛期，他们与水利、海事等部分活跃和谐，10月之后，钢栈桥和钢渠道施工首先打开，从堤岸向江面延展近80米的这片区域，为“水中墩”施工期间的资料运送、吊装、组装等供给便当。
有了施工场所，但还得面临复杂多变的闽江水流。“潮涨潮落以及水下多变的地质状况，都是施工的绊脚石。”施行工程单位中建海峡项目履行司理谢晓峰坦言，这块硬骨头并不好啃。
为保证墩柱施工顺畅，攻坚团队使用长臂挖掘机，将“藏”在水中的坚固抛石一点点整理，共1500立方米。随后，钢套箱的下沉施工才干进行。
闽江潮汐，也是匝道施工的“绊脚石”。为保证施工安全与质量，落潮时刻就像是冲刺的“发令枪”，每天涉水的有用作业时刻仅四五个小时。凭仗人机物料的全力投入，还有继续优化的施工安排，最终一根墩柱即将在本月底完结。
“桥梁的施工要上跨闽江大路、横江路等交通首要路段，在保证项目进展的一同，怎么把对周边市民的影响降到最低，也是咱们考虑的要点。”杨成林说，除了严控每日施工时刻，做好各项工作安排外，燃气、供水、雨水、污水等手续冗杂的管线迁改，也成为摆在项目面前有必要战胜的难题。
眼下，朝着6月底通车的方针，闽江大路右转上行金山大桥匝道桥的混凝土浇筑、预应力张拉等施工全面打开。在其他6条机动车匝道桥沿线，火力全开的会集攻坚也随处可见。
为加快桩基施工脚步，经过工艺改进，传统的冲孔桩机被功率更加高、更“安静”的旋挖桩机替代，2天一根桩的速度，为“解堵”保驾护航。
金山大路提高改造是城区要点缓堵项目，金山大桥西互通立交（共7座机动车道匝道桥、3座非机动车道匝道桥）是其间的“核心部件”。现在，闽江大路右转上行金山大桥匝道桥的下部桩基等已悉数竣工，一同完结了体积最大的两联现浇梁浇筑作业，桥梁上部结构施工完结一半，提早半个月完结一季度冲刺方针。5月，该桥梁将完结主体施工，方案6月底建成敞开。
到时，这条快速通道将与尤溪洲南立交改造工程合力，牵起闽江大路与金山大桥的“空中”新路，完成全程无红绿灯出行。
“尽管匝道桥才500多米长，但效果可不小。”杨成林介绍，现在，从尤溪洲大桥仓山桥头经闽江大路，前往金山大桥方向的车辆，只能绕行金山大路辅路上桥，遇上上下班顶峰，经常堕入“堵局”。上行匝道通车后，将打通闽江大路与金山大桥的联络通道，完成从闽江大路到金山大桥的“一桥直达”。
一同，该匝道桥还能与不远处的尤溪洲南立交改造工程、工业路（杨桥路上浦路）提高改造项目一同，串起一条全程无红绿灯通行的大动脉，市民出即将更快捷。（记者 孙漫）
