之前，阿尔及利亚曾经拿出了一个价值400亿的大型基建项目，这一个项目的修建难度非常高。
当时阿尔及利亚的有关部门向外界公开对外招标，这一个项目发布的时候很多国家都有接手项目的想法。
但他们最后在考虑到了项目的难度以后，还是选了放弃。只有中国的基建团队敢于接下这一个项目。
在接下这个价值400亿的大型基建项目以后，没用几年就真正的把这个项目推进到了接近完成的阶段，这是很多国家所根本没办法比拟的成就。那么这一个项目到底是什么项目呢？我们现在就来了解一下。
阿尔及利亚是一个比较落后的国家，该国的整体经济发展水平哪怕在全世界内非常低的，但是阿尔及利亚却一直想要把国家经济发展起来。
但仅仅只依靠他们内部的力量没有办法解决问题，所以阿尔及利亚需要外部援助，特别是在基建领域的援助。
想必不少人都应该听过“要想富，先修路”这句话，简单来说就是想把国家经济搞上去，就必须建立起完善的交通运输体系。
可并不是每一个国家都能够搞出自己的交通运输体系，像阿尔及利亚这种又缺钱、又缺人才的国家，他们想修建自己的交通体系是十分艰难的，所以他们可以做的就是把这些工程都外包出去。
在本世纪初的时候，阿尔及利亚政府就提出了一个修建一条连通整个阿尔及利亚东西方向的交通命脉，这就是著名的阿尔及利亚高速公路项目。
阿尔及利亚是一个非洲国家，它的领土面积很大，足足有238万平方公里的领土。
但是，领土面积大对阿尔及利亚来说反而不是什么好事，因为阿尔及利亚这238万的领土中有200万平方公里都是沙漠。
这些沙漠地区地广人稀，基本上没有人口分布，只要脑子没病，就不会在撒哈拉沙漠里面居住。
这就导致想修建一条连接阿尔及利亚东西南北方向的交通命脉，是一个十分艰难的事情。
建筑队要想办法让自己所修筑的公路不会被随时来回移动的沙漠所淹没。而且这个工队还必须在这片随时可能会造成人身安全风险的沙漠环境中展开长期施工。
所以在阿尔及利亚政府拿出这一个项目向各大公司求助的时候，愿意接手的国家几乎没有。
就算阿尔及利亚为了修筑这条公路拿出了巨额的资金，并且承诺会为那些愿意承包工程的企业来提供巨额的经济支持，但愿意承接这个工程的公司依旧没有几个。
因为他们都以为，想完成这个高速公路修建工程几乎是不可能的。就算这一些企业勉强接下来这一个项目，他们也不可能在自己的国内找到足够多的，愿意去建设这条高速公路的可靠技术工人。
只有中国的公司真的提出了一个行之有效的修建计划。当时中国的中信和中国铁建组成的一个联合企业，提出了他们自己的建造方案，而这个方案得到了阿尔及利亚政府的青睐。
最终，中国的公司承建了这个高速公路的中段和西段。这两段高速公路的总长度超过了500公里，造价在62.5亿美元，折合人民币的线亿人民币。
而项目的东段则由日本的六家企业承包，东段的高速公路总长度399公里，总造价52亿美元。可最后真正能够把这目修建完成的，却只有中国。
在正式承接了项目以后，我国的施工队工程师和实施工程人员们展现出了极强的工作上的能力，他们没用多长时间就开始动手修建这一工程。
要知道，阿尔及利亚北部是沙漠气候和地中海气候的交汇带，这里的气候很复杂，整体气温长期在30度以上。甚至在某些炎热的时候，温度能飙升到50度以上。
可是一旦到了晚上和夜间，这里的气温又会再次降低，有些时候还会出现莫名其妙的大暴雨天气。到了夜晚的时候，温度更是有一定的概率会下降到零下。
所以施工队想要在这里修建高速公路，就得顶着炎热的天气和刺骨的寒冷，而且昼夜温差动辄几10度以上，这几乎不是正常人能够生活的环境。但我国的施工队却还要顶着这种压力去搞基础设施建设。
为了能够尽最大可能的保证工程进度，还要保证实施工程人员的安全，我国的施工队刻意调整了施工时间。
在中午最炎热的时候是不施工的，并且中午的时候员工们会到专门修建的防风和防雨设施里面躲避。
而且在搞工程建设的时候，我国的工程师还发现阿尔及利亚本地本身就有一种储量很丰富的叫做凝灰岩的岩石。
这种岩石比大家常见的那些用来修建高速公路的岩石有着差不多的硬度，而且产量丰富。
这就不需要再从其他几个国家那里辛辛苦苦的把修建高速公路的岩石再运过来。所以我国的工程队还搞了几个矿场，大规模的开发和开采这些凝灰岩，利用这些岩石来铺设高速公路。
在中国工程队的不断努力之下，我们在2006年得到了这一个项目，只用了四年的时间，也就是说，在2010年的时候，就完成了整个高速公路的西段建设工程。
到2012年的时候，又完成了中段建设工程，由中国企业所承接的高速公路中西段已全面完工。
而且事实上，由中国企业所承接的这段工程修筑的质量相当之高，就算是在沙漠天气下也能确保长期运行。
但此时的阿尔及利亚却发现了一个让他们有些后悔不已的问题。那就是在中国承接的这部分工程完工的同一时间，由日本企业承包的工程进展却相当的缓慢。
由日本企业城建的这部分项目的进展速度是非常慢的。在日本的企业拿到了项目修建权以后，他们就派出了大量的建筑人员开始了项目工程。
在最开始的时候，这些日本的建筑工人也确实展现出了十分好的技术水平，他们的确修出了一段技术水平达标，并能长期通车的公路。可到了2011年的时候，情况已经完全不一样了。
当时由中国企业承建的高速工程几乎已经修建完毕了，而日本承接的工程只完成了60%左右。
并且那会儿距离突尼斯边境仅剩的差不多84公里的公路，因为施工难度比较大，让日本人头疼不已。
如果是中国工程师面对这样的一种情况，绝对会想尽办法解决技术难关，继续修建工程。但是日本那边的建筑队在遇到困难以后，他们的第一选择居然是主动放弃。
在2011年的时候，日本企业以施工难度过大，成本过高，会让他们亏钱为理由直接放弃了这段公路的修建工程。让这条公路变成了一条断头路。
而且，日本政府在仅仅仅仅是知会了阿尔及利亚政府一声的情况下，就直接命令自己的建筑队离开工地。这就导致由日本人所承建的这部分公路直接就变成了烂尾项目，这让阿尔及利亚政府头疼不已。
当时，阿尔及利亚政府可是已经给了日本人修筑款的，而日本人却突然宣布停止修建这个公路，让这个已经修了超过800公里的公路一直无法正式运行。
日本这边一直拒绝派人修完这条公路，一直到2017年的时候，这条公路依旧没有全线通车。只有中国修建的这部分公路可以部分通车。
而此时的阿尔及利亚政府也彻底明白了，日本人是指望不上的，再等着日本人回来修这条公路是没有一点可能的。
所以阿尔及利亚政府考虑再三以后决定再次向中国企业抛出橄榄枝，希望和中国企业签署续建协议。
而中国企业也真的接手了这个工程的续建项目。又过了数年的时间，到2023年八月份的时候，我们把最后的这80多公里全部都修建完成了，啃完了这个硬骨头，也让阿尔及利亚的这个公路真正的完成了。
在公路正式投入到正常的使用中的时候，阿尔及利亚这边派了不少的政府高层参与到公路的全线贯通仪式。而这条公路的工程也成为了中国基建的一个最重要的对外名片。
从阿尔及利亚的这个高速公路工程中就可以发现，中国基建企业的能力还是非常强的，我们大家可以接受任何的基建工程。然后把这些工程最后都顺利完成。
与此相对的是，其他几个国家的基建企业就只能够欺骗消费者了，比如说日本的基建企业，他们居然能够干出在遇到困难以后直接拒绝修建，连钱都不退这种丑事。以后还有谁敢相信日本人的所谓信誉呢？
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