如果是我们中国建造的工程，耗时十几年，甚至吓跑过几百位专家，可想而知一定是非常难以施工的，而且难度一定是超乎想象的。
中缅国际铁路就是具有超高难度的工程，甚至被称作“地狱入口”的隧道工程，这一段路只有14.5公里，却整整花了12年的时间，几乎一年才只能挖一公里，耗资达到3000亿元之巨。
这个隧道其实就是中缅国际铁路的其中一部分，这条铁路全长将近2千公里，起点在我们的祖国的云南昆明，在我国境内的路段有将近7百公里，终点在缅甸的仰光。
我们提到的这段隧道路段，全长虽然只有14.5公里，却要横穿大柱山，也叫做大柱山隧道。这个路段的施工难点是什么呢？首先这里施工是全路段最高风险的地方。
这个地方地质情况复杂，有断层和超过千米的破碎带，甚至还包括了水寨断层600多米，还有遍布的暗河、岩溶、溶洞等等地貌情况，有时隧道刚刚向前挖掘一点进度，突然就出现一个旷达的溶洞，简直吓人一跳。施工的过程堪比探险，完全想不到前面会有什么不同的情况在等着。
比如隧道中有一部分刚刚掘进，工人们就感觉热气扑面而来，四周和地面的石头都非常热，竟然出现了高地热区域，技术人员实际勘测，这里的温度竟然达到39度温度，地面总是烫手的状态，一般的施工方法对这种的区域是不管用的，必须要用有效的应对办法。另外施工中还要严防出现岩爆的危险，和软岩变形等情况。
总之，这条隧道几乎集合了所有复杂的地貌情况，就像一个探险大集合的冒险之路，就这样，也没有难倒我们的技术人员和实施工程单位，真让世界都惊讶！
要知道这些复杂的地质情况，曾经连续吓跑了几百位专家，谁看了都摇头说这里无法施工，就算勉强施工，也很难保证质量，甚至无法正常通行，甚至有人形容这条隧道的复杂和危险情况，堪称地狱的入口，无法用人力去打败自然环境。
只有我们中国的专家不怕任务艰巨，设计出无数的应对方案，根据隧道中多变的环境，逐一击破解决。
隧道里不仅有各种复杂的危险情况，还要在解决这样一些问题后，建设人字形纵坡，最大纵坡的坡度超过23度。
隧道里没有一点辅助施工的条件，只能从进出口的位置独头掘进，最多反坡独头掘进了8400米，隧道最大的埋深达到了995米，突泥段有3千多米长，当隧道挖掘到突泥段，涌出淤积的湿泥，非常可怕，像沼泽倾倒出来一样，满地都是泥浆，隧道都快被灌满了，工人们仅仅在这个区域缠斗都非常艰险，可见工程的难度超乎想象。
另外施工时在通风，水电供应，运输材料等方面都遇到了非常多的困难，而且在施工中经常会出现突泥和岩溶突水的情况，曾经有一个区域，在施工中忽然出现了突然涌水，喷涌而出的水把隧道都灌满了，工人们迅速撤出，等待涌水停止，然而最大涌水量达到了每天12万立方米，最后等待水流稍小，再使用一些机械设备抽干净积水，才能继续施工。
这样的施工环境，各种状况频发，只用想的都觉得太难了，实际上最难施工的地方，工人们真的是咬紧牙关坚持施工，隧道还有超过1公里的煤质层，这里含有瓦斯气体，很危险，必须等到把瓦斯气体排除了，才能继续施工，不然掘进机切割岩石产生的火花，随时有点燃这些瓦斯的危险。
这样的工程难度，前所未闻，在每一步都充满挑战和考验的情况下，这种出现突泥突水的情况，甚至高频发生，几乎十天有九天都在和这些突发的情况在斗争这样的施工环境，真是耸人听闻，换成任何一家外国的施工公司恐怕早就放弃了，只有我们的祖国的实施工程单位不畏惧困难，甚至工程排除万难，一寸一寸前进也不夸张了。
在这样艰难的施工条件下，原本应该5年完成的这段隧道，一边抢险一边施工，整整挖掘了12年，这个工程的难度说是世界隧道之最也不为过。
通过这样难度超级巨大的隧道工程获得了成功，不仅全线贯通，而且以优质安全的工程质量赢得了赞誉，我们中国的基建狂魔的称呼得到进一步验证，中国基建，真的了不起。返回搜狐，查看更加多
