1919年孙中山先生在《建国方略•实业计划》理解精确地提出”以桥或地道，联络武昌、汉口、汉阳三城为一市”规划想象，酝酿了半个世纪的愿望总算在新我国建立之后，1957年建成武汉长江大桥。武汉人敢为人先，寻求杰出，不满意于桥梁过江，1981年展开过江地道前期研讨，2004年万里长江榜首隧开端开工，于2008年通车。通过武汉地铁人的尽力，轨迹交通2号线月注册，为国内地铁“万里长江榜首隧”，取得了地铁越江地道的重大突破。
长江及其最大支流汉江交汇于武汉，将主城天然分红汉口、汉阳和武昌三镇，构成“两江分隔、三镇鼎峙、跨江展开”的共同城市格式，城市特别形状决议了处理过江交通问题是武汉最首要的课题。
跟着我国过江地道建造技能的展开和城市经济能力的进步，自上世纪80年代以来，武汉敞开了穿越长江地道技能讨论研讨。2008年长江地道建成通车，是武汉市榜首条越江地道，也为轨迹交通越江地道建造供给了参考资料。2009年地铁2号线越长江地道开工，揭开了武汉轨迹交通越江地道建造新篇章。
2012年12月地铁2号线越长江地道注册，为国内地铁“万里长江榜首隧”，取得了地铁越江地道的重大突破。随后建成了4、3、6、8、7号线等越江地道，武汉越江地道建造实践得到了极大的丰厚和展开。
现在，武汉已完结越江地道建造6条，越江地道建筑技能按部就班，从2号线号线号线三阳路公铁合建，技能不断的进步和逾越。其间：单洞单线条、单洞双线条、公铁合建超大直径地道1条。
单洞单线地道，小直径盾构外径6.52m，初次在武汉地铁2号线长江地道运用，江面相对较窄（江堤间隔1.4km），在间隔大堤100m处设置区间风井，地道断面小和覆土薄，江中地道首要穿越砂层。
单洞双线地道，大直径盾构外径12.53m，江面宽（江堤间隔1.75km），即便两岸设置区间风井，也不能满意同一区段仅有一列车，在地道上部设置排烟道、中心设置隔墙处理此排烟分散问题，以8号线越江地道为代表。
公铁合建地道，超大直径盾构外径15.76m，公路和地铁过江通道资源有限，在过江段选用公铁合建超大断面地道，需在两岸设置公路地道风井风塔，以7号线三阳路过江地道为代表。
2号线越江地道（越长江），联接汉口江汉路和武昌积玉桥，在长江大桥下贱约1.3KM处穿越长江，长约3.1KM，为双洞双线年建成通车。是我国榜首条穿越万里长江的地铁地道，发明了五项“全国榜首”的记载。
4号线越江地道（越长江），联接汉阳拦江路和武昌复兴路，在长江大桥上游1500米处穿越长江，长约3KM，为双洞双线条穿越长江的地道。
3号线越江地道（越汉江），联接汉口宗关站和汉阳王家湾站，在江汉二桥下贱30M处穿越汉江，长约2.3KM，为双洞双线年建成通车，是武汉地铁首条盾构+矿山法施工越江地道，也是武汉市榜首条穿越汉江的地铁线号线越江地道纵断面示意图
其时国内最大直径的盾构法越江地道，于2018年建成通车。7号线越江地道平面示意图
武汉轨迹交通已建6条越江地道，远期规划仍有越江地道，新的越江工程已在计划前期研讨傍边遇到新应战——选址处面对更宽的江面，超长越江地道在通风、排烟、救援方面技能难度更大，如11号线km。大断面地道长间隔掘进杂乱复合地层，需在盾构设备装备与地层适应性剖析、刀具技能、长间隔掘进设备耐久性技能等方面逐渐加强研讨。
通过近些年的建造展开，武汉已成功跻身世界级地铁城市，武汉轨迹交通在引导城市空间拓宽、强化归纳交通枢纽联接等方面发挥了重要的引领和推进效果。当时，武汉轨迹过江交通客运分管率已达60%，依据远景规划，轨迹交通出行占公共交通出行总量的份额将到达60%，未来，更为密布快捷的轨迹交通线网还将持续优化市民乘客的出行方法。
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