隧道工程-名词解释pdf

来源：欧宝彩票发布时间：2024-07-17 09:10:56

　　隧道：以任何方式修建，最终使用于地表下面的空洞断面在2m2 以上的条形建筑物隧道平面：隧道中心线在水平面上的投影隧道纵断面：隧道中心线展开后在垂直面的投影垭口：线路必须分水岭时，分水岭的山脊线上总会有高程较低处，称为垭口越岭隧道：线路为穿越分水岭而修建的隧道软弱结构面：层间接触面比之岩层实体总是较为薄弱处隧道：隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间建筑限界：是指为保证隧道内各种交通的正常运行与安全而规定在一定宽度和高度范围内包括隧道衬砌在内的任何建筑物不得侵入的一种限界。墙效应：隧道边墙给司机造成的心理影响，行车偏左减少行车道。衬砌内轮廓线：是衬砌的完成线在内轮廓线之内的空间，即为隧道的断面。衬砌外轮廓线：指为保持断面的形状，衬砌必须有足够的厚度(或称最小衬砌厚度)的外缘线。该线又称为最小开挖线。围岩：隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或指隧道周围一些范围内，对其稳定性产生影响的岩体。围岩压力：岩体受扰动产生应力重分配过程中的围岩变形受到支护结构的阻挡而在支护与围岩的接触面上所产生的压力。是指隧道开挖后，围岩作用在隧道支护上的压力，是隧道支撑或衬砌结构的主要荷载之一。松动压力: 由于岩体内材料的破裂而形成的一些范围之内的松弛岩石荷载隧道的自稳时间（无支护条件下）：从开挖后顶部开始发生可以察觉到的移动、松弛时为止所经历的时间。初期支护（初衬）是为了能够更好的保证施工的安全、加固岩体和岩体坍塌而设置的支护措施支护（二衬）为保证隧道使用的和结构的安全而设置的性衬砌结构洞门：洞门是隧道两端的外露部分，也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的支护结构。明洞: 采用明挖法修筑的隧道结构隧道冒顶 :问题：支护不力：隧道顶部围岩差、隧道埋深浅、监测不力、施工管理差。隧道内大量涌水：问题：极度影响造价和施工：隧道水量勘察、缺乏超前预急方案差、施工管理差。隧道内：问题：锚杆支护不力：隧道围岩不均匀、强度太大、施工管理差。隧道冻融影响：问题：严重影响隧道的应力状态：缺乏措施考虑、缺乏施工应急措施、施工管理差。隧道工程的特点: ① 缩短行车里程 ② 保护生态环境，减少水土流失 ③ 节约土地 ④ 有利通航 ⑤ 隧道抗震减灾效果明显 ⑥ 降低能耗隧道一般设计原则: ① ，安全至上，树立全周期成本的设计理念。 ② 公路隧道总体设计应符合交通规划、环境保护和自然景观的要求，满足公路交通服务功能。 ③ 考虑地形、地貌、地质与地质、水文、气象、和交通量及其组成。 ④ 综合比选各轴线方案的、平纵线形、洞口位置等。越岭隧道平面位置的选择：指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择，着重考虑以下因素 : 路线总方向上的垭口，地质条件，隧道长度，两侧展线难易程度，工程量大小以及路桥隧总体线形哑口位置选择应考虑： ① 第一先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口。 ② 虽远离路线总方向，但垭口两侧拥有非常良好的展线条件，又不损失越岭高程的垭口。 ③ 隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高差不多，并且两边河谷平面位置接近处。 ④ 工程地质和水文地质条件良好的垭口。隧道的纵坡（0.3 ％~3 ％）考虑行车安全性、营运通风规模、施工作业效率和排水要求类型：单向坡、人字坡隧道内一般都会采用单向坡；水发育的长隧道、特长隧道宜采向人字坡。控制隧道纵坡大小的重要的因素：通风问题、排水问题隧道通风要考虑的问题：（1）空气有害于人体健康的物质的容许浓度（2 ）需风量计算问题（3 ）自然通风的能力（4 ）机械通风方式的（5 ）通风方式及通风设备选择。通风的目的:(1)对有害化学气体进行稀释，保证洞内卫生条件（2 ）对烟雾进行稀释，保证隧洞内行车安全（3）对异味进行稀释，提高隧道内行车的舒适性。设置竖井（圆形、矩形）或斜井作用：增加开挖工作面，通风需要通风方式: 自然通风（自然风、活塞风）、机械通风（纵向、横向、半横向、组合）通风方式选择的原则: 安全可靠性高，建设安装便捷，投资小，隧道内环境好，对的适应能力强，运营管理方便，运营费用低隧道的平面线形设计需要注意的几点 ⑴ 路线的选择：顺山沿河布设 ⑵ 位置的选择：岩性好、结构稳定的底层中；不良地质中，缩短长度、采取可靠措施保证安全 ⑶ 避免曲线。一定要采用曲线时，曲线半径不小于不设最小曲线半径，应满足视距要求 ⑷ 中短隧道尽可能不使隧道内出现过大的，线性一般同洞外 ⑸ 避免车辆合流、分流、交织 ⑹ 避免 S 型线型设计内轮廓线的原则: 衬砌的内轮廓线应尽可能地接近建筑限界，力求开挖和衬砌的数量最小。衬砌内表面力求平顺，考虑衬砌施工的简便。隧道衬砌厚度：随所处地质条件和水文地质条件不同而有较大变化，并且与隧道的跨径，荷载大小，衬砌材料以及施工条件等有关。设计衬砌断面积主要解决：内轮廓线、轴线、厚度衬砌断面的形状：①直墙式圆弧拱 ②三心圆拱 ③单圆拱公路隧道衬砌内轮廓线) 计算验证、调整。行车横通道内轮廓断面直墙式、曲墙式。曲墙式断面结构受力更好，但曲墙式断面与主洞相交处施工，所以正常的情况下，行车横通道内轮廓断面采用直墙式。但在Ⅴ—Ⅵ级软弱围岩地段行车横通道应按曲边墙形式进行设计。（挖圆形界面采用盾构法）隧道设置形式的选择的影响因素: 围岩地质条件、断面形状、尺寸大小、施工方法、支护时间、洞口两端接线、占地大小、和工程建设价格等。高等级公里隧道布置方式: 标准间距的分离隧道、小净距隧道、连拱隧道和分岔式隧道。围岩分级—— 隧道围岩分级指标: ① 单一的岩性指标 ② 单一的综合岩性指标 ③ 复合指标围岩分级需考虑的指标和因素：岩体结构的特征与完整性，岩石强度，围岩基本质量指标 BQ ，水等围岩分级的目的： ① 作为选择施工方法的依据；② 进行科学管理及正确评价经济效益； ③ 确定结构上的荷载（松散荷载）；④ 给出衬砌结构的类型及其尺寸； ⑤ 制定劳动、材料消耗标准基础等；隧道围岩的分级方法 ⑴ 以岩石强度或物理指标为代表的分级方法 ⑵ 以岩体构造特征为代表的分级方法 ⑶ 以地质勘探相联系的分级方法 ⑷ 组合多种因素的分级方法 ⑸ 以工程对象为代表的分级法围岩松动压力的形成： ⑴ 隧道开挖后，在围岩应力重分布过程中，顶板开始沉陷，并出现拉断裂纹，可视为变形阶段； ⑵ 顶板的裂纹继续发展并且张开，由于结构面切割等原因，逐渐转变为松动，可视为松动阶段； ⑶ 顶板岩体视其强度的不同而逐步坍塌，可视为坍塌阶段； ⑷ 顶板塌落停止，达到新的平衡，此时其界面形成一近似的拱形，可视为成拱阶段。自然拱范围的大小取决于以下诸因素——深浅埋的判别：能否形成自然拱 ⑴ 隧道的形状和尺寸：隧道拱圈越平坦，跨度越大，则自然拱越高，围岩松散压力也越大； ⑵ 隧道的埋深：实践证明，只有当隧道埋深超过某一临界值时，才有机会形成自然拱。上称这种隧道为深埋隧道，否则为浅埋隧道（围岩约束力不足）。 ⑶ 施工因素：如所产生的，常常是引起的重要原因之一，造成围岩压力过大，又如分部开挖多次扰动围岩，也会引起围岩失稳，加大自然拱范围。围岩压力的计算方式 : ① 直接量测法 ② 经验法或工程类比法 ③ 理论估算法围岩失稳的原因 : 强度破坏和整体变形过度围岩稳定性影响因素隧道洞口位置选择原则： ① 洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好、水不太丰富的地方; ② 不要与水争路; ③ 洞口应尽可能设在路线与地形等高线相垂直的地方 ④ 隧道标高应在洪水位以上 ⑤ 考虑洞口稳定性，边坡以及仰坡均不宜开挖过高 ⑥ 洞口附近有水沟或沟渠横跨路线时，应慎重处理，设置桥涵不宜过小 ⑦ 洞口以外应当留有生产活动的场所。洞门的最大的作用: 保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定，引离地表水，减少洞口土石方开挖量，隧道的景观标志洞口管棚施工目的：对洞口土体加固保证岩土稳定拱形明洞的形式：路堑对称型，路堑偏压型，半路堑偏压型，半路堑单压型棚式明洞的结构及形式：墙式、刚架式，柱式和悬臂式明洞回填施工要求（1）当边坡有几率发生较大的坍塌，填土厚度可增加到 2.5-3.0m，实际填土坡可为 1:5-1:3；（2 ）应结合真实的情况设计回填坡度，确定回填厚度（3 ）当明洞是为保护洞口自然环境，则应将明洞完全伸出自然山坡坡面，以不破坏自然地面及其景观为原则。（4 ）明洞应重视拱背和墙背的回填。隧道施工辅助坑道：竖井、斜井、横向通道、平衡导坑斜井安全性、方式好于竖井，同一高度穿过地层数后多，受地质限制、难度高作用：增加开挖面、通风衬砌结构的类型：(1) 直墙衬砌(2) 曲墙式衬砌(3) 圆形断面衬砌(4) 矩形断面衬砌(5) 偏压衬砌(6) 喇叭口衬砌 (7) 洞身衬砌的组合类型洞门类型: 端墙式、翼墙式、环框式、遮光棚式、台阶式洞门基础: 1、洞门端墙、翼墙、挡土墙基础必须置于稳固地基上，基底松碴应清除干净，以防止滑动和不均匀沉陷。 2、在松软地基上设置基础，当地基承载力不足时，可结合具体条件采取换填。扩大基础、桩基加固等措施隧道防排水 “以排为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理”的原则，达到排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的防水系统地表及洞口段防水:1、地表及洞

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