作为北京东部区域未来新的交通门户，北京城市副中心站归纳交通纽带正在赶紧建造中，未来将聚集4条城市轨迹交通、2条城际铁路和1条郊区铁路，并打造“地下纽带地上城”。
6月25日，记者再次来到这座正在建造中的超级纽带。现在，京唐城际铁路的盾构部分已完结掘进使命，正式接入北京城市副中心归纳交通纽带。
走过简易的暂时楼梯、穿过弯曲的施工路途，记者从地上深化到了坐落地下32米的京唐城际铁路的轨迹掘进区间，未来这儿将是副中心站的站台层，来往的旅客将从这儿上车。
作为北京东部区域未来新的交通门户，北京城市副中心站归纳交通纽带正在赶紧建造。在盾构接纳井的敞口处，一台硕大的盾构机正等待分化运送，这正是刚刚完结京唐城际铁路地道掘进使命的“京通号”盾构机。
据我国铁路北京局方面介绍，今日（6月25日）上午，京唐城际铁路北京副中心段仅有一条地道——运潮减河地道完结盾构机掘进使命，完结安全顺畅贯穿，这也标志着京唐城际铁路一切地道均已贯穿，为全线注册运营奠定了坚实基础。
京津冀城际铁路出资有限公司出资建造的京唐城际铁路是服务于环渤海及京津冀区域的一条重要城际高速铁路。线路起自北京城市副中心归纳交通纽带站，终至河北省唐山市既有唐山站，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，线公里。其间，由我国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日注册运营，二期工程北京副中心段现在正在加快推动。
京唐城际铁路公司工程部负责人崔学军和记者说，估计今年年底前，京唐城际铁路北京副中心段将完结主体工程竣工。待京唐城际铁路北京副中心段竣工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，将逐渐加强京津冀三省市之间的联络，关于疏解北京非首都功用，带动沿线区域经济社会继续健康开展，提高区域全体竞争力，执行京津冀协同开展国家战略具有十分重要的含义。
京唐城际铁路的盾构部分已完结掘进使命，盾构机正等待接纳。新京报记者 王贵彬 摄
尽管从燕郊到副中心站这一段并不长，但施工难度并不低，沿线需求穿越很多危险源，还要处理与运营中的京哈铁路并行施工的难题。在京哈铁路上，每天有100多对客货运列车来往，运送安全含义严重。
作为京唐城际铁路北京副中心段的重要在建工程，运潮减河地道长1.3公里，自上一年12月28日始发国产超大泥水平衡盾构机“京通号”，开挖直径达13.3米。施工中，“京通号”盾构机穿越高密实的中砂地层，掘进线路北侧附近既有京哈铁路线米，施工难度和技能方面的要求高。
“京唐城际铁路运潮减河地道坐落京哈铁路南侧，以地道方法下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线米。其间，地道间隔运潮减河河底的间隔为11.8米。为了顺畅完结下穿运潮减河，咱们选用了继续作业的方法，盾构机接连8天不停机下穿河道。”中铁十四局京唐城际铁路项目负责人孙立军说。
据他介绍，京哈铁路线分钟就有一辆列车通过。针对难点和危险，项目团队优化规划的详细计划，选用高精度斗极卫星定位技能，进行铁路路基安全监测，并严控现场施工设备的作业半径与站位，保证不对既有线路接触网发生必定的影响；使用全天候丈量数据、数字化才智指挥中心辅导盾构机精准平稳行进，差错控制在毫米级；对盾构机进行量身规划，能够在必定程度上完结整条地道一次性掘进不换刀，削减地层扰动，保证地道按既定时刻顺畅贯穿。
