4月15日，在中铁地道局集团承建的都四山地轨迹交通DSZQ-1标项目蒲阳站盾构接纳井，承载着“霸占盾构极限地层”任务的“蜀光号”盾构破土而出，终见成功曙光，标志着国内首条山地轨迹交通工程首个盾构地道——永丰站-蒲阳站区间顺畅贯穿。
都四山地轨迹交通项目起于岷江冲击平原上游都江堰成灌高铁枢纽站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，线%。由中铁地道局集团承建的都四山地轨迹交通DSZQ-1标线千米，设三站两区间。本次贯穿的永丰站～蒲阳站区间全长3261米，选用一台开挖直径达9.73米的土压平衡盾构掘进施工。区间全线坐落车流量大的永安大路下方敷设，有“一小（大直径盾构小曲线施工）、二大（水大、漂石粒径大）、三多（卵石含量多、施工危险点多、施工难点多）”的特色，不只要面临高富水、高渗透性、高含量卵石、超大粒径漂石地层长距离掘进等困难，还要战胜大粒径卵、漂石对刀盘、刀具的冲击、磨损，以及喷水、涌渣、地面沉降等多重难题，进程中下穿高铁、河流、建构筑物、主污水管等，施工难度极大。特别是穿越地层主要为极高富水砂卵石，超大粒径漂石（1.2-1.5m）、孤石地层，漂石占比多，高达80%左右，被业内人士称为“盾构施工的极限地层”、“盾构施工禁区”，在此类地层环境下展开盾构施工尚属首例，国内外均无经历、事例可供参考学习。
施工全套工艺流程中，中铁地道局项目团队活跃拟定“战漂石、斗富水，应战极限底层，勇做国内首条山地轨迹建造开路先锋”的作战标语，先后约请国内闻名专家举行6次咨询会、4次论证会，安排项目技能人员举行10余次技能研讨、技能总结会。一起，项目成立了“母永奇盾构极限地层研讨基地工匠工作室”，严密环绕施工进程中的重难点问题展开技能攻关，为项目顺畅完成掘进任务供给了强有力的技能上的支撑和保证。
通过不懈努力，历时900余天，项目战胜了复杂多变的地质条件、苛刻的施工环境等重重困难，发明了9.7米级大直径土压盾构单班7.5环，单日15环（24米），单月321环（513.6米）的砂卵石极限地层掘进记载。尤其是在盾构下穿铁路等一系列严重危险源方面，高质量完成了任务方针，在安全、质量、形象、进展等方面获得重要效果，顺畅实现了地道贯穿。
都四山地轨迹项目承担着先行先试、演示探究任务。项目建成后，不光能够让乘客乘坐轨迹交通欣赏川西高原风光，带动沿线经济发展，也将在我国交通系统建造中首开山地轨迹新制式交通先河，对延伸、弥补我国归纳立体交通网具有极端严重的战略意义和实际效果。
